| 车之叹 |
作者：婧蕤 作于：2007-10-30 10:34:36 访问：272 评论：0（查看评论） 放大字体 缩小字体  |
|
本人今年夏末秋初一次外出，塞车3小时。那种前不着村，后不着店，吃方便面，坐野草地的烦腻，至今想起还记忆犹新。就是平时，每日骑单车上街，也是总被机动车挤在道边窄小的空间，与摩托车、电动车、自行车密密麻麻地交织在一起，不仅稍有不慎就会相互碰撞，还得呼吸着车辆喷泄之污气。每到此时，总要感叹不止。
在许多城市车满为患的中国，交通拥堵已经成为家常便饭。建设部一位官员在谈到当前城市交通规划中存在的弊端时，举了这样一个例子：“从空间上，一辆公交车应占有六十辆小轿车所占用的空间才合适；从时间上，六十人等一个红灯和一辆车等一个红灯显然不公平”。事实上，我们的城市交通一直就在这种“显然不公平”的状态中被一些既得利益者视为当然地运行着。不仅如此，在城市公共交通的投入上，与政府一些部门争相升级“公务车”的热情相比，还存在着严重的“先天不足”。
统计资料显示，近几年我国机动车保有量正以每年百分之十至百分之十五的速度增长，城市私人小汽车每年的增长速度更是高达百分之二十至百分之三十，小汽车与公交车辆抢占车道是不争的事实，加上管理不善的因素，结果“公交优先”的公交车辆被堵，救命、救火的“120”和“119”车辆也无可奈何。
由于人口基数的庞大，既使13亿人中很少一部分人买车，对于公路的有效畅通率都会是一个大挑战。再说，买得起，养得起吗？有些制造厂在价格降低的前提下，为了保证利润，就得降低制造成本，从而车辆质量和技术多少打了折扣，修车就成了一个常见的事。油费、停车费用等也变成一笔不小的费用。买了车，就得天天为它操心。证照办理、保险、维护、防盗、停放等，够让你操心的。出了事故，无论是自己还是别人的责任，都得花精力去摆平。用过一段时间后，也许你会发现私家车越来越像一个“烫手的山芋”。
毋庸讳言，汽车具备的便捷、舒适、高效的特点正被逐步抵消，“汽车灾难”的局面基本形成。仇保兴预言：“如果我们还不采取断然措施，加快发展城市公共交通，对道路资源使用进行合理调控，某些城市的交通完全瘫痪将会指日可待。
此时，让人想起“公交优先”这个词组。“公交优先”源于20世纪60年代初的巴黎，并很快被饱尝交通拥塞之苦的欧美等发达国家的大城市所接受并逐步推广完善。所谓“公交优先”，从广义上理解，就是指凡是有利于公共交通发展的一切政策和措施。从狭义上理解，则是指在交通控制管理范围内，公共交通工具在道路上优先通行的措施。实践证明，城市公共交通是一项投入大而收益小的公共工程。这种收益和成本的落差，制约了提高公共服务水平的主动性，从而导致公交系统的公共服务长期以来低水平徘徊比如车速太慢、耗时太长、舒适性差、安全事故多等，无形中造成消费者乘坐公交的支出成本，比如时间成本、安全成本、心理成本等加大。城市公共交通虽然具有很强的社会福利性，但它仍然要靠企业运营。既然是企业，那么它必然也会追求利润和效率。在这种情况下，“公交优先”的政策即使由于政府的强力介入得到具体执行，城市公交实现的也仅仅是形式上的转变，而非质的提升。
如果这种“公交优先”成本超过了消费者的预期收益，那么消费者就会选择别的替代性工具。然而，东方的“自行车王国”在汽车文化的暴力面前显得日渐苍白无力，“公交优先”和自行车交通应该是明智的选择。我国不能也无法拒绝自行车，这是中国客观条件形成的必然趋势。中国的改革无疑要进行下去，但改革不能让自行车无路可走，而应该让自行车在中国跑得更通畅，更远，更安全。正当中国许多城市力图限制使用自行车和取消自行车道的时候，欧洲、北美却再次倡导自行车交通，拨巨款大建自行车专用车道。仅在西欧，过去五年新建的自行车专用车道总长超过一万五千公里，耗资超过二百五十亿欧元。近十年来，人均GDP普遍高于美国的欧洲国家，在实施“公交优先”的同时，轰轰烈烈大张旗鼓地推动自行车交通，不仅赢得民心，而且效果十分显著。荷兰全国一千六百万人口，却拥有一千七百多万辆自行车。发展至今，已经形成了一个世界上最完善最密的自行车交通网，全长两万二千公里，此长度是其高速公路长度的十倍。除了作为交通工具，自行车在荷兰还被广泛用于锻炼、休闲和娱乐。可以说，荷兰是名副其实的骑在两个轮子上的国家。
2007年10月２７日，春城昆明迎来了它的第二个“无车日”。自此，昆明成为全国第一个月月都有“无车日”的城市。其实，城市交通堵塞不仅仅是昆明，诸如北京、上海等一些大城市都难以解决这一问题。现在的官员，大到城市级，小到乡镇一级，都是一位领导一辆坐骑，出门办事，想怎么坐就怎么开。既使领导们不坐，可那些司机们为自己的七大姑八大姨办点事，自己下乡兜兜风，公车永远也是闲不住的。
当上班族一次次地被公汽所遗弃时，侧目而视屁股冒烟的轿车也就七窍生烟了。个人拥有私车的梦想虽然美丽，但是囊中羞涩的现实无法回避。纵有少数的人有了一点积蓄，却是能够买马却也无法养马。车子的增加是与城市的膨胀同步的，在城市制造的文明、喧哗、繁荣、污染中，水乳交融般地融进了轿车等现代交通工具，以及它们的豪华、靓丽、等级、噪音和尾气。最早的都邑是以人的聚集为主要特征的，在城市还没有车和车流的时候就有了人，徒步当车，是当时城池中人的选择。车子的出现，无疑给城市人带来了许多方便，但当车子演变成为一种“公害”的时候，人已从车的主人异化成车的奴隶。
责任编辑：红色121
编者按：谢谢支持八斗，欢迎再来稿件
|
|
| 作者声明： |
|
我谨保证我是此作品的著作权人，并且此作品系首发于“八斗文学”网站。我同意“八斗文学”作为此作品版权的独占代理人。在撤销本委托之前，我不再将此作品投给其他媒体，有关此作品发表和转载等任何事宜，由“八斗文学”全权负责。未经“八斗文学”转授权，其他媒体一律不得转载。
|
|
|
| 书友最新五条评论：[ 查看本书全部评论 ] |
|
|
|
|
| 其它作品欣赏： |
|
|
