| 马纯济的“中国造”意念 |
作者：徐志波 作于：2006-11-19 18:34:29 访问：452 评论：0（查看评论） 放大字体 缩小字体  |
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2005年，重汽产销重卡4.5万辆，排名全球第八，与第七名“MAN”公司——斯太尔品牌的拥有者，仅差6000辆。但两者营业额足足差了30亿美元。
差距在什么地方？显然在无形资产的附加值上。而“斯太尔之痛”带给重汽的正是断臂的勇气——他们下决心打造自主品牌。
马纯济的“中国造”意念
——中国重汽集团公司发展纪实
文/徐志波
小引
在业界“以市场换技术”的大背景下，中国汽车业近年来得到了快速发展，然而虽然很多汽车名义上是“中国制造”，但却挂着“洋标志”。品牌和技术都是“舶来品”，这决定了中国汽车很难走出国门。提供技术的汽车巨头要换的只是中国市场，他们不会轻易让“中国制造”出口海外。
在这一点上，重汽颇令人关注——2003年时，重汽出口40辆车，只占了全部销量的0.15%；2004年，重汽整车出口达1.23亿美元，比2003年增长了100倍，居全国汽车业前三名，跃居重卡行业第一位。毫无疑问，中国重汽在“中国造”方面已走在了全国同行业前列。
所有这一切成就，都是源自一个为了心底的信念一向追求执着的人来到重汽，改变了重汽。他，就是马纯济。
上 篇
国难思良将
市场如战场。我们可以肯定地说，只有在企业遭遇到最大的困难以至于处于生死存亡的非常时期，我们的企业家们才能最深刻地理解这句话不同寻常的意义。2000年9月9日，马纯济来到中国重汽的第一天就感受到了这一点。
没有欢迎的场面，迎接他的是几百名上访的职工；
十三个月没有领到工资的几万名职工，有病不敢看，吃饭成问题，承受着生活和精神上的双重压力，上万双焦虑的眼睛在注视着他；
在党家庄停车场，秋风枯草，滞销的上千辆重型汽车，经过长时间的风吹曝晒，锈迹斑斑，残缺不整，一片荒凉萧条……
就是这样一个资产负债率138.49％，累计亏损高达83亿元，公司处于停产、半停产状态，欠发职工工资4.42亿元的国有大型企业，此时此刻，就处在这样一个不进则亡的“风口浪尖”上。人们有理由关注他们的命运，关注他们的行动，关注他们能否“乘风破浪”稳住航船继续向前奋进。
如何扭转困境？如何迅速恢复正常的生产？如何把职工的心凝聚起来？一个个问号在马纯济的脑海中交织在一起，他在不断梳理着自己的思绪……
轻装上阵
作为善于思考，长于从哲学的角度解决问题的马纯济，通过反复地考察、论证，正如他所擅长的用独特的哲学角度解决问题的思路一样，他寻找到了问题的症结，于是，在第一次集团公司中层以上干部大会上，马纯济亮出了自己的观点——
重汽面临的问题首先是发展。
马纯济形象比喻道，我们现在是大发展小困难，小发展大困难，不发展最困难，发展是解决困难的最根本的办法。
这无疑是吹响了重汽发生根本性扭亏为盈的号角。
作为一把手，马纯济很清楚，仅靠个人的能力是无法将什么事情都做好的，必须走群众路线，依靠群策群力来做。所以，针对部分干部职工悲观失望情绪，马纯济正确分析了重汽的历史和现状，提出了重汽在市场、产品、技术开发、发展潜力等“十大优势”，鼓舞人心，激励斗志。
随之，很自然的，重汽面临着国企改革最大的困难——如何安排分流人员。
按照国务院批准的重组方案，重汽要将七万人减到两万人。开始职工队伍很不稳定，随着生产的逐步恢复，更增加了减员的难度。作为在企业锻炼成长起来的领导干部，马纯济在企业当过工人、班组长、车间主任、厂长，他熟悉企业的每一个环节就像熟悉自己的十指。也最了解企业，了解和热爱企业那些朴实的职工的所思所想。
在研究减员分流的党委会议上，马纯济动情地说，重组无情党有情，企业破产，党组织不能散。我们要带着感情分流职工，人员不能一推了之，工龄不能一卖了之，饭碗不能一砸了之。国有企业的职工多年来与企业同生死、共患难，他们为国家为企业作出了自己的贡献，下岗本身就是他们对国家的贡献，职工上有老、下有小，有的一家几代人都是在重汽工作，我们要设身处地地为他们着想。重汽在减员中对劳动模范、双职工、残疾人制定了特殊的政策；补足了退养退休职工的工资；在省市领导支持下，千方百计筹措资金，补交了拖欠多年的养老保险金，使数千名退休职工纳入社会统筹，解决了老有所养的后顾之忧。
由于政策的宣传到位，促进了职工的思想观念的转变，众多职工由一开始抵触下岗分流，害怕下岗分流，最后转化为主动提出下岗分流。传动轴厂十几名党员职工识大体顾大局，响应号召，主动要求内部退养。离开岗位那天，他们自动组织起来以义务劳动的形式过了次组织生活，向自己工作了几十年的工厂告别。当马纯济听到这件事后非常激动，他动情地说，有这么好的职工队伍，重汽就大有希望。5万名职工顺利分流，胜利完成了中国重汽改革重组的攻坚战，实现了中国重汽的战略调整，为中国重汽轻装上阵参与市场竞争创造了有利的条件。
中篇
以人为本 用人之长
改革重组后的中国重汽干部职工在改革的阵痛中走出来，表现出来的工作热情和积极性是前所未有的。广大干部职工倍加珍惜来之不易的大好形势，倍加珍惜自己的工作岗位，甩掉多年的沉积郁闷，精神面貌发生了巨大的变化。在人员大幅度减少的情况下，产量不断翻番。从零部件、总成生产，到成车产量，月生产纪录不断被刷新，创造出一个又一个历史纪录。卡车月产从1000辆到2000辆，再到3000多辆……现在一个月的产量，已达到重组前2000年年产量的两倍。
一个好的领导班子，是企业保持持续发展的重要保证。马纯济从企业长远的发展战略高度出发，切实抓好领导班子建设。他身先示范，处处以身作则，以他人格的魅力，影响着领导班子的每一个成员。凡重大决策，他都事先充分听取领导班子成员的意见，集中班子成员的智慧，发挥领导班子的整体功能。他将“八个坚持、八个反对”悬挂在自己的办公室里，常常提醒、对照自己的言行。他尊重知识，尊重人才，坚持任人唯贤，五湖四海的用人政策，把一大批德才兼备，年富力强的优秀人才，提拔到领导岗位，委以重任，使一大批35岁左右的青年干部迅速成长起来，成为重汽各级干部的中坚力量。39岁的泉城十大杰出青年蔡东1983年大学毕业一直在重汽工作，是一位靠得住有能力的好苗子。担任公司总经理之后，加强新产品的开发和企业管理。他主持研制开发的军车产品达到国际同类产品先进水平。清华大学管理学院MBA毕业生童金根担任公司总经济师之后，加强资产管理，理顺产权关系，为国有资产保值增值发挥了重要作用。
市场称雄
经过5年的改革、重组和发展，中国重汽坚持科学决策、理性经营，企业进入了稳步健康的发展的新阶段，实现了产品开发、技术改造、合资合作、改革改制、营销网络建设和信息化建设等全方位的突破，开创了生产经营的新局面——
开发并拥有各类车型1200多个，形成了目前国内最完善的重型卡车整车产品系列型谱；申报产品技术开发专利600余项，是全国汽车行业专利最多的；
开发研制的8×8、10×10系列全驱动越野车，达到国际同类产品的先进水平，并形成批量生产,为国防建设作出贡献；
代表我国重型汽车同类产品最先进水平的“斯太尔王”系列、“HOWO”7系列产品分别于2002年、2004年相继问世，在中国重型汽车市场上一枝独秀；
……
一个经历过危机，甚至是死亡威胁的企业，能够起死回生，进而超常规、跨越上式发展，显然不能仅仅用“奇迹”两个字来涵盖其中深刻的变化。中国重汽重生的历程中有许多令人刮目的独到之处，从发生在中国重汽一系列数字变化的背后，人们感受到中国重汽，这个浓缩了中国重型汽车工业的名字，已经成为代表中国重型汽车工业发展的一种形势、一种骨气、一种意志和一种特征。
这，就是中国重汽！
这，就是中国重型汽车集团！
从“中国制造”到“中国造”的一字之差，重汽人创出了自主创新的新纪元，今天，中国重汽已成为全球重卡行业增长最快、最具竞争力和成长性的企业。
而对于每一位怀有拳拳报国之心的国人来说，比数字更值得关注的是，重汽卡车要么挂着“SINOTRUK”（重汽专门用于出口的品牌）牌子驶向海外，要么挂着“中国重汽”驶向国内各地，全国劳模、中国重汽集团公司党委书记、董事长马纯济功不可没。回望重汽5年艰苦卓绝的发展与嬗变，马纯济感慨良多：“无论是过去与现在，企业要在竞争中战胜对手，首先要战胜自己，毕竟，挑战一天也没有消失 。”
事实上，“SINOTRUK”正是重汽在经历“斯太尔之痛”后毅然断臂的结果。
下篇
双轮驱动重汽
当汽车市场出现异常火爆的销售形势，产量不断创新高时，马纯济反而变得更加冷静，他思考着中国重汽如何保持持续性发展。他认为，企业的发展不仅仅是简单的指标增长，更重要的是企业核心竞争力的提高和机制的转换。产品的竞争是实力的竞争，最终体现在产品的科技含量和产品的不断创新。中国重汽要走向世界，必须实施四大战略，即低成本战略、区域化战略、技术领先战略、国际化战略。为此，他提出中国重汽必须坚定不移地坚持产品“四个平台”，实施产品差异化战略。加快技术创新步伐，优化产品结构，拓宽市场领域，使产品更具竞争力。一是合资合作生产欧洲当代最先进水平的重型汽车，占领技术制高点。二是利用国际先进技术装备的第四代高档重型汽车，尽快投放市场。三是利用斯太尔技术提升的中高档重型汽车系列产品创名牌，形成竞争优势。四是斯太尔飞龙系列中重型汽车做到经济精做、性能可靠，形成规模。另外全驱动车、特种车、专用车、客车进一步拓展市场领域，扩大市场份额，做足“重”的文章，实现“特”的发展。
利器在手
可以说，很长一段时间内，斯太尔几乎成了中国重型卡车的代名词。这其中很大程度上是重汽的功劳。1983年，重汽把斯太尔技术连同品牌一起引到中国，为此他们花费了17亿元。十几年里，重汽使斯太尔车跑遍国内几乎每个角落。
但当重汽想转动方向盘把车轮”对准海外市场时，他们遭遇了“斯太尔”之痛。重汽人不会忘记，当重整旗鼓后的重汽人抖擞精神开拓海外市场准备大干一场之时，第二天他们就接到了斯太尔品牌的拥有者“MAN”公司的律师函，称按照合同约定，重汽出口国际市场的产品不能打斯太尔品牌。尽管重汽为了打造斯太尔品牌前后花了很多钱，倾注了大量心血，但因为品牌不属于自己，即便拥有自主知识产权，也不能进军国际市场。
然而，令重汽人从困境中奋起的原动力还远不止这些。2005年，重汽产销重卡4.5万辆，排名全球第八，与第七名“MAN”公司仅差6000辆。但两者营业额足足差了30亿美元。差距在什么地方？显然在无形资产的附加值上。
切肤之痛可以使人消沉，也可激发起更大的勇气。“斯太尔之痛”带给重汽的正是断臂的勇气——他们下决心打造自主品牌。在他们看来，重汽能把斯太尔做到老大，也同样有能力把其他品牌做的更好。
这就不难明白了，为什么随之越来越多的重汽卡车车身上有了“中国重汽”字样。尽管重汽一直很低调，但事实是，重汽拥有自主知识产权和自主品牌的HOWO系列主卡产品，创造了“当年投放市场，当年产销过万辆”的奇迹，如今已成为重汽的“当家产品”在海外市场，意为中国卡车的“SINOTRUK”的知名度也越来越高，成为中国汽车界为数不多的“中国造”品牌。
2005年，重汽品牌价值达到了29.39亿元，入选世界品牌实验室机构公布的“中国500最具价值品牌”。同年底，在“中国商标节”上，董事长马纯济跻身2005年中国企业商标人物50人。
让中国民族重型卡车走向世界
正像不应该孤立地谈技术创新一样，也不应该孤立地只在品牌上进行自主创新。特别在汽车行业，技术永远是根基，没有这个根基，一切都无从谈起。
在中国重汽取得阶段性发展的同时，为了能把重汽做大做强，马纯济高瞻远瞩，不断加快了实施国际化战略的步伐。在省市领导的大力支持下，历时9年的VOLVO合资项目艰苦谈判，在马纯济娴熟的外交斡旋下，终于在2003年6月9日正式签署了合同，并得到国家批准。沃尔沃合资项目，是国家批准的第一个重型汽车合资项目，对提升我国重型汽车的技术水平、提高中国重汽的核心竞争力具有十分重要的意义。
一次沃尔沃项目副总裁参观重汽后说：“老马你是魔术师吗？两年没来变化就这么大，我几乎不认识了。”前任负责华沃项目的瑞典老总退休离开中国时，握着马纯济的手依依不舍，马纯济写了一首诗答送他。其中一句是“神州无冬夏，华沃万里行”。马纯济解释说：我们的合作像和风细雨的春天和果实累累的秋天，很愉快，没有严寒的冬天和酷热的夏天。“华沃万里行”，当华沃公司建成后，你要走了，我们的车也生产出来了，人、车都要万里行了，对方非常感动。马纯济用它对朋友的真诚，赢得了合资伙伴的高度赞赏。随着合资项目的进展，使他们每次来都看到了重汽的巨大变化，他们赞叹道，中国人真厉害呀！
是呵，看看这一组数据，又怎能不令国人感到欣慰和振奋呢：
2004年，中国重汽的年生产重卡能力进入世界前十名。
2005年4月，中国重汽一次出口苏丹重型卡车810辆，又创单笔出口最新纪录，向世界展示了中国民族重型汽车工业的新水平。
中国重汽前进的步伐不仅在国内引起强大的反响，在国际重型汽车工业也形成了冲击波，令国际同行刮目相看。很显然，自主创新给重汽带来的作用已经得到了很好的体现。
尾声
在资本运作方面，中国重汽有了突破性进展，先是卡车公司重组小鸭电器获得成功，紧接着潍柴动力在香港挂牌上市，中国重汽进入了资本市场，提升了企业的地位和形象，影响深远。通过改革改制，彻底转变企业的经营机制，逐步实现投资主体多元化，拓宽融资发展的渠道，培植了新的经济增长点。中国重汽计划经过两到三年的努力，最终达到集团公司整体上市的目的，真正实现企业跨越式发展。
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